Vous pensez tout savoir sur le nouveau Citroën ë-C5 Aircross 230 ch ? Attendez de découvrir les mesures précises de notre essai. Ce SUV électrique promet monts et merveilles, mais qu’en est-il vraiment sur la route ? Les chiffres relevés dans des conditions réelles vont peut-être bouleverser vos attentes.
Un SUV 100 % électrique aux promesses ambitieuses
Citroën décline son ë-C5 Aircross en deux versions totalement électriques. La plus musclée, celle que nous avons testée, revendique 230 chevaux grâce à une batterie de 96,9 kWh utiles. Sur le papier, cela permettrait un impressionnant rayon d’action de 653 km. Mais cette valeur reste provisoire, car le modèle est encore en phase d’homologation officielle.
Est-ce réaliste ? Spoiler : pas vraiment. Nos mesures indépendantes montrent une autonomie plus modérée. Voici les résultats observés :
- Autonomie moyenne réelle : environ 500 km
- Autonomie sur autoroute : environ 425 km
C’est tout de même suffisant pour envisager de longs trajets, mais cela reste bien loin des annonces du constructeur.
Un comportement pensé pour le confort
Dès les premiers kilomètres, on ressent que ce ë-C5 Aircross est conçu pour être un voyageur tranquille. Silencieux, doux à prendre en main, il soigne son conducteur autant que ses passagers. Le confort à bord repose notamment sur :
- Des suspensions à butées hydrauliques, souples mais sans excès
- Une très bonne capacité d’absorption des gros défauts comme les ralentisseurs ou nids-de-poule
- Des sièges moelleux et bien dessinés
- Un grand coffre, même si son seuil est un peu haut
En virage, la prise de roulis est bien maîtrisée. L’amortissement filtre bien les grosses irrégularités, mais provoque quelques vibrations à basse vitesse sur mauvais revêtement.
Recharge rapide… ou pas vraiment ?
La capacité de la batterie ne fait pas tout. Encore faut-il pouvoir la recharger rapidement lors de longs trajets. Ici, Citroën annonce un temps de charge de 27 minutes pour passer de 20 à 80 %. En réalité, cette recharge n’est pas la plus rapide du segment.
Cela peut jouer un rôle si vous comptez faire régulièrement de longues distances. Mieux vaut prévoir quelques pauses prolongées sur autoroute.
Habitacle : pas tout à fait ce qu’on espérait
Si l’espace ne manque pas, quelques choix de conception surprennent. Citroën abandonne les sièges arrière indépendants de la version précédente, au profit d’une banquette plus classique et non coulissante. De plus :
- Les plastiques durs sont omniprésents : l’ambiance perd en qualité perçue
- Certains ajustements d’assemblage sont moyens
Heureusement, certains points viennent relever l’expérience à bord. On apprécie la facilité d’usage des interfaces numériques et la simplicité du système de navigation avec planificateur intégré pour l’itinéraire.
Notre verdict : un bon compagnon, mais pas parfait
Le Citroën ë-C5 Aircross 230 ch peut être considéré comme un excellent choix pour les longs trajets… à condition de ne pas se fier aveuglément aux chiffres des brochures. Les 500 km d’autonomie réelle, le grand confort et l’habitacle spacieux sont des arguments solides.
Mais il ne faut pas ignorer ses imperfections : une recharge moyenne, des matériaux basiques en intérieur et l’abandon de certaines fonctionnalités de modularité.
En résumé, c’est un voyageur doux, adapté aux déplacements sereins en famille, qui offre une expérience globalement agréable… du moment que vous êtes conscient de ses limites.
