Le Dacia Bigster 4×4 débarque avec une promesse alléchante : celle d’un SUV spacieux et polyvalent, doté d’une vraie transmission intégrale, à un prix presque imbattable. Mais que cache réellement cette nouvelle version ? Que vaut-elle sur le terrain et dans la vie de tous les jours ? Voici notre test sans filtre pour vous aider à y voir plus clair.
Un 4×4 nouvelle génération à prix Dacia
Le Dacia Bigster adopte une motorisation inédite hybride-GPL, associée à une transmission intégrale et une boîte automatique. Il s’agit d’une première chez le constructeur roumain. Et oui, cela a un prix. La version 4×4 n’est proposée qu’à partir de la finition Expression, avec un tarif de départ à 31 200 €.
Il est aujourd’hui quasiment impossible de trouver un autre SUV 4×4 neuf à ce tarif. Le seul rival interne ? Le Dacia Duster, son petit frère, lui aussi proposé en 4×4, mais avec un gabarit bien plus modeste.
Des différences esthétiques limitées mais bien présentes
Le Bigster 4×4 ne se démarque pas radicalement au premier coup d’œil. Mais quelques détails apportent une touche de distinction :
- Jantes TERGAN en 17 pouces : un style plus affirmé et légèrement sportif
- Boucliers gris : comme sur les versions supérieures, ils donnent une finition plus valorisante
- Antenne requin : plus moderne que l’antenne classique
- Six couleurs de carrosserie disponibles, dont le blanc glacier inclus de série
Les vitres arrière standards ne sont pas surteintées, un point à noter pour ceux qui cherchent un peu plus d’intimité ou de protection solaire.
Un habitacle simple mais fonctionnel
À l’intérieur, le Bigster 4×4 en finition Expression conserve une ambiance sobre et utile. Voici ce qu’on retrouve selon cette configuration :
- Sellerie en tissu (identique à la version Journey, différente de la version Extreme en TEP)
- Banquette arrière modulable 40/20/40 : un vrai plus pour les familles ou les chargements longs
- Pas de hayon électrique
L’écran tactile central est bien présent, mais restreint dans ses fonctions :
- Pas de navigation intégrée
- Seulement quatre haut-parleurs au total
Le toit ouvrant panoramique, proposé en série ou en option sur les versions supérieures, est ici absent.
Des aides à la conduite réduites à l’essentiel
Dacia reste fidèle à sa philosophie : aller à l’essentiel. C’est donc sans surprise que cette version expression du Bigster 4×4 fait l’impasse sur plusieurs équipements d’aide à la conduite :
- Pas d’avertisseur d’angle mort
- Pas de radars avant, arrière et latéraux
- Pas de caméra multi-vues
En revanche, une caméra de recul est bien présente pour accompagner les manœuvres.
Autre satisfaction : le système YouClip est toujours là pour accrocher accessoires et rangements. Et petit bonus : le pack Sleep reste compatible, une option pensée pour les adeptes du camping.
Une vraie transmission intégrale et cinq modes de conduite
L’atout majeur de ce modèle réside dans sa capacité à s’adapter à tous les terrains. Le Bigster 4×4 propose cinq modes de conduite :
- Auto : idéal pour la conduite de tous les jours
- Eco : pour réduire la consommation
- Neige
- Boue/Sable
- Lock : pour un maximum d’adhérence en terrain difficile
Il intègre aussi la fonction Hill Descent Control, qui sécurise les descentes abruptes à basse vitesse.
Alors, ce Dacia Bigster 4×4 en vaut-il la peine ?
Pour un prix situé entre 31 200 € et 33 000 € selon les options, le Dacia Bigster 4×4 offre une solution rare sur le marché : un vrai SUV familial 4×4, capable de sortir des sentiers battus, sans exploser le budget.
Oui, il fait des compromis : moins d’équipements premium et peu d’aides à la conduite. Mais sur l’essentiel – espace, motricité, robustesse – il fait le job. Et pour les amateurs de nature, les familles baroudeuses ou les conducteurs de zones rurales, il peut clairement avoir toute sa place sur la route.
Ce n’est pas un SUV tape-à-l’œil. Mais c’est un modèle honnête et compétent, fidèle à l’ADN Dacia. Et ça, c’est finalement ce qui plaît le plus.
